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BMS自动化HiL测试系统

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型号:
BMS522
品牌:
RECO-TECH
特色:

1.     完整的车辆模型: 正确模拟真是的车辆动力系统及电池系统的工作过程, 从而控制高压电源, 电流模拟系统, 单体电池模拟系统及温度模拟系统等对电池的模拟.
2.     功能强大的硬件平台: 具有强大的计算能力及输出仿真能力, 可有效用于BMS各个控制单元直接通讯及测试.
3.     界面友好的上位机测试软件: 具备高效, 友好的上位机测试软件, 可实现对整个测试过程的控制, 显示及管理.
4.     全面的测试功能: 可全面, 有效地测试电池管理系统的功能及电池管理系统在故障状态下的可靠性.
BMS简介
BMS( Battery Management Systems)可以被视为电池包的大脑. BMS为电池测量和报告重要信息, 也同样避免电池在大幅度的使用条件下受损. BMS用于监视保护锂铁电池组. 可以监视每个串联的电池单体和保护整个电池包.电池模型将氛围两个级别进行搭建, 一是Pack级的模型, 此模型主要用于进行VCU及MCU的测试, 一个是Cell级的模型,此模型主要用于BMS的HiL测试.
HiL测试简介
随着汽车电子技术的不断革新和迅速发展,汽车上电控单元数量的不断增加,加上网络技术在汽车上 的广泛应用,使得 ECU 的软件功能越来越复杂,各控制器间的联系也越来越紧密。从安全性、可行性 和成本上考虑,对汽车上的 ECU 进行全面综合的测试,尤其是故障情况和极限条件下的测试就显得格  外重要,因此硬件在环(HIL)测试慢慢成为电控系统开发和应用中非常重要的一环。
HIL(Hardware‐in‐the‐Loop)硬件在环测试系统是以实时处理器中运行的实体仿真模型来模拟受控对象 的运行状态,通过 I/O 接口与被测电控系统连接,对被测 ECU 进行全方面的、系统的测试。系统原理如图所示.

 在电动汽车的动力系统中的, 动力蓄电池始终是技术上的一个瓶颈, 也是最容易出现问题的一个模块. 出现这种情况有两方面原因; 一方面是动力蓄电池自身的原因, 另一方面是对电池使用不当造成的. 给电池以及机动车带来严重的后果. 因此BMS在电池包有着重大意义. 目前来说BMS一般具有采样, 报警, 估算, 通信, 均衡的功能.
尽管各种BMS在构造和实现方面都有有所不通, 但大部分的功能和实现的原理都是想通的. 下图展示了一个典型的锂离子动力蓄电池管理系统结构.




系统主要功能
测试类别 测试项目
BMS功能测试 SOC估算, SOH估算, 功率估算
直流内阻测试, 绝缘检测功能, 诊断功能及管理, 均衡测试
电压采样功能, 电流采样功能, 温度采样功能测试
交流充电测试, 直流充电测试, 热管理测试等
电池包系统集成测试 BMS内部CAN网络总线负载测试
CMC CAN信号的同步响应测试
BMS系统网格管理, 修理唤醒响应等功能测试
BMS系统静态电流消耗评估, 低功耗状态评估
电池包系统功能安全测试 单体电池短路故障注入测试
温度传感器短路故障注入测试
模组间或内部Busbar断开故障注入
电池单体采样线路短路故障注入测试
电池单体采样线路断路故障注入测试
电池包内绝缘故障注入测试
 

 
工作条件
工作温度:   0℃ - 40 ℃
工作湿度:  相对湿度 10 -95 %
供电要求:  交流 220V ± 15%, 频率 50Hz
故障注入参数
  仿真开路, 管脚间短路, 对电池短路, 对地短路故障
  68路通道配有2条故障总线
  2A 和 150V (最大60W)
  Labview实时控制
单体电池模拟主要性能指标
单通道输出电压范围:  0 ~5 V
单通道输出电压绝对误差:  ≤ 1 mV
单通道电流范围:  -1A ~ 1A
电流采样绝对误差:  ≤ 1 mA
故障保护功能:  具有过压, 过流, 反接, 过温保护功能
故障模式:  输出通道短路, 单体级联开路, 单体采样线短路故障等
各输出通道湘湖隔离, 隔离耐压:  1500 V, 1 min
各通道输出可串联, 最大串联数目:  216 节

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